5月10日，崔东树发布2025年4月乘用车市场降价分析
。今年的新车降价规模相对温和。近来 的费用 竞争主要是新车推出直接突破原有费用 的下限 ，而不是增配不降价的模式 。降价的车型在4月份没有出现
，降价也很难有较大的关注，因此新车提升性价比的方式较好
。2025年截止到4月的降价车型总体不多 ，主要是新能源车
，集中在2-4月。燃油车1月较多，4月较少 ，仍属正常 。随着国家报废更新的促销补贴的力度强化
，市场回暖，对车市的拉动效果很明显 ，因此费用 战的压力相对减缓
，春季车市进入持续走强的良好状态
。

　　崔东树指出，2025年降价促销力度大幅降低 ，尤其是3-4月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价
， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价 ，较去年4月份的41款和2023年4月份的19款数量大幅下降
，体现了降价潮明显降温的特征 。

　　2025年1-4月常规燃油车降价16款，较同期减少13款；混合动力燃油车降价3款 ，较同期减少3款；插混车降价13款
，较同期减少11款；增程式车型降价5款，较同期减少5款；纯电动车型降价28款 ，较同期减少24款
。由于市场增长好
，近期行业竞争压力大幅减少，降价车型也大幅减少。

　　2025年4月传统燃油车的促销逐步下降到22.2%的水平 ，较上月增加0.1个点
，较同期增加3.3个百分点 。2025年4月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位，较上月下降0.3个点 ，较同期增加4.9个百分点
。2025年4月合资燃油车的促销逐步达到22%的高位，较上月增加0.1个点
，较同期增加1.9个百分点。2025年4月自主燃油车的促销逐步达到17.5%的高位，较同期增加3.4个百分点 。

　　随着国家报废更新的促销补贴的力度强化 ，市场回暖
，对车市的拉动效果很明显，因此费用 战的压力相对减缓 ，春季车市进入持续走强的良好状态。

　　〖One〗
、 总体降价跟踪

　　〖壹〗、 月度降价状态跟踪

　　崔东树称
，对降价分析主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期费用 下限的情况 ，也就是狭义的降价行为
，这里主要定义两年内的降价
。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价 ，然后现在宣布降价
，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象 ，因此此次分析中也算降价。

　　由于部分按动力细分的车型在年内有多次的费用 调整行动，因此按照非重复计算的方式
，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型 。

　　从降价节奏来看 ，2023年的降价总体较多
， 2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度
。2025年降价促销力度大幅降低，尤其是3-4月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价 ，2月份有21款车型降价
， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价 ，较去年4月份的41款和2023年19款数量大幅下降
，体现了降价潮明显降温的特征 。

　　〖贰〗 、 车型最低价分析

　　今年的新车降价规模相对温和
。近来 的费用 竞争主要是新车推出直接突破原有费用 的下限，而不是增配不降价的模式。降价的车型在4月份没有出现 ，降价也很难有较大的关注
，因此新车提升性价比的方式较好 。

　　2025年截止到4月的降价车型总体不多，主要是新能源车 ，集中在2-4月
。燃油车1月较多，4月较少
，仍属正常。

　　2025年1-4月常规燃油车降价16款，较同期减少13款；2025年1-4月混合动力燃油车降价3款 ，较同期减少3款；2025年1-4月插混车降价13款
，较同期减少11款；2025年1-4月增程式车型降价5款，较同期减少5款；2025年1-4月纯电动车型降价28款 ，较同期减少24款 。

　　2025年4月降价规模14款
，其中燃油车3款，较2024年4月的9款的规模减少6款；混合动力燃油车0款 ，较2024年4月的2款的规模减少2款；插混车4款
，较2024年4月的9款的规模减少5款；增程式车型2款，较2024年4月的3款的规模减少1款；纯电动车型5款 ，较2024年4月的18款的规模减少13款
。由于市场增长好
，近期行业竞争压力大幅减少，降价车型也大幅减少。

　　〖叁〗
、 综合降价幅度

　　2025年1—4月份 ，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.7万元，降价力度达到13.3% 。4月份
，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到18%的较低水平。

　　2025年1—4月份 ，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元
，降价力度达到9.5%
。4月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元 ，降价力度达到6.8%。

　　2025年1—4月份
，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到12.3% 。4月份 ，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到3.2万元
，降价幅度达到15.2%
。

　　〖肆〗、 进口车涨价车型

　　由于中美关税战，关税变化带来车价变化。近来 4月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现 。

　　〖Two〗 、 车市促销跟踪

　　〖壹〗
、 新能源车促销力度大幅增长

　　2025年4月的新能源车的促销降到9.4%的低位 ，较同期大幅下降
。近几个月的促销加大
，随着降价的温和，促销体系优势显现 ，近来 已达到正常促销水平的高位。

　　〖贰〗、 燃油车促销走势

　　2025年4月传统燃油车的促销逐步下降到22.2%的水平，较上月增加0.1个点
，较同期增加3.3个百分点 。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊
。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势。

　　〖叁〗 、 豪华车促销走势

　　2025年4月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位 ，较上月下降0.3个点
，较同期增加4.9个百分点 。虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流 ，2024年4-7月豪华车促销力度持续增大到25.1%
，处于历史新高水平
。随着减产稳价，8月豪华车促销降到24.3% ，但随着市场竞争激化
，2025年1月促销力度回升到26.2%的高位，4月相对稳定。

　　〖肆〗
、 主流合资车促销走势

　　2025年4月合资燃油车的促销逐步达到22%的高位 ，较上月增加0.1个点
，较同期增加1.9个百分点 。合资促销剧烈增长，从2023年的13%的低位 ，2024年3-6月进一步大幅增长到22.5%，8月突破22.9%
，随后企稳，今年4月在22%。

　　〖伍〗、 自主燃油车促销走势

　　2025年4月自主燃油车的促销逐步达到17.5%的高位 ，较同期增加3.4个百分点
。自主车企在2024年3-8月的促销上升较快
，随后8-12月的促销总体稳定。由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大 ，因此总体促销相对稳定 。

　　〖陆〗 、 分动力促销力度跟踪

　　2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小
，而新能源的促销相对激烈，尤其是插混促销波动较大 ，较去年4月下降5.5个点的促销；纯电动较2024年4月下降2.5个点左右的促销；增程车型降价后较2024年4月下降4.2个点左右的促销
。

　　〖Three〗
、 具体降价车型跟踪-4月

　　〖壹〗、 纯电动降价分析

　　2025年4月份纯电动车型新车降价的均价是15.8万元
，降价幅度达到2.2万元，新车降价力度达到12%。今年4月的纯电动的降价规模总体也是很大的 ，尤其是部分车型的降价达到10%以上
，加上一些模式调整的降价，其力度还是很惊人的 。

　　〖贰〗 、 插混降价分析

　　2025年4月份插混车型新车降价的均价是17.3万元 ，降价幅度达到6.6万元，新车降价力度达到28%
。降价车型总体力度相对温和
，但费用 逐步形成头部领军企业同步的费用 水平，这样的降价是必然的趋势。

　　〖叁〗、 燃油车降价分析

　　2025年4月份燃油车型新车降价的均价是22.5万元 ，降价幅度达到1.6万元
，新车降价力度达到7% 。由于部分高端车型的降价开始发力，因此总体降价幅度较大
。

　　〖肆〗
、 混合动力降价分析

　　无。

　　〖伍〗、 增程式降价分析

　　2025年4月份增程式车型新车降价的均价是15.1万元 ，降价幅度达到1.1万元
，新车降价力度达到7% 。由于部分中高端车型的小规模费用 调整，因此总体降价幅度较温和
。